195-15-49281 1951549281 RING,SEAL ของ D375A-3 D375A-3-01

1. รายละเอียดโดยย่อของซีล 195-15-49281: :

2. 195-15-49281 ชิ้นส่วนในกลุ่ม:

3.195-15-49281  รูปภาพ:

4. หมายเลขชิ้นส่วนบริการ :

5. คำถามที่พบบ่อย

ถาม: รถปราบดินหนักขนาดกลางรุ่นใดที่ใช้แหวนซีลลูกสูบนี้ 195-15-49281 และประสิทธิภาพการซีลไฮดรอลิกสองทางแบบใดที่ซีลลูกสูบคอมโพสิตสามชิ้นนี้สามารถส่งภายในห้องลูกสูบไฮดรอลิกเกียร์หลักได้
ตอบ: แหวนซีลลูกสูบ OEM ของแท้ที่มีเครื่องหมาย 195-15-49281 นี้ได้รับการพัฒนามาเป็นพิเศษสำหรับรถปราบดินสำหรับการขุดขนาดกลางรุ่น D65PX-18 ซึ่งติดตั้งบนลูกสูบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ภายในช่องไฮดรอลิกเกียร์หลัก ลูกสูบส่งกำลังรับแรงดันไฮดรอลิกสูงที่มั่นคงในระยะยาว และจังหวะลูกสูบแบบสองทิศทางอย่างต่อเนื่องในระหว่างการดันแร่ปริมาณปานกลางในเหมืองเปิด การปรับระดับฐานรากบนภูเขา และงานลอกดินเสียจากการก่อสร้าง โดยทนทานต่อแรงดันสูงสุดที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งซึ่งเกิดจากการกระแทกบนพื้นขรุขระที่ไม่สม่ำเสมอ การกัดเซาะแบบผสมในระยะยาวของน้ำมันไฮดรอลิกส่งผ่านอุณหภูมิสูง และเศษโลหะเกียร์และแบริ่งขนาดเล็กที่เสียดสี เช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิกลางแจ้งสุดขั้วตลอดทั้งปีระหว่างไซต์เหมืองในฤดูหนาวที่ระดับความสูงเยือกแข็งในระดับสูงกับการทำงานต่อเนื่องที่อุณหภูมิสูงในฤดูร้อนที่รับภาระเต็มพิกัดอย่างไม่หยุดยั้ง ชุดซีลลูกสูบคอมโพสิตแบบรวมสามในหนึ่งเดียวนี้ประกอบด้วยวงแหวนซีลหลักแบบเลื่อน PTFE ที่เติมใยแก้ว วงแหวนสำรองป้องกันการอัดขึ้นรูป POM แบบแข็งคู่ และเครื่องเพิ่มพลังงานยืดหยุ่น HNBR ที่ทนน้ำมัน ทำให้สามารถแยกของเหลวแบบสองทิศทางได้อย่างเสถียรภายในช่องส่งกำลัง มันปิดกั้นน้ำมันไฮดรอลิกแรงดันสูงไม่ให้ไหลข้ามบนลูกสูบทั้งสองด้านได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อป้องกันการเปลี่ยนเกียร์ล่าช้า การลื่นไถลของเกียร์ และการลดทอนกำลังในการเดิน วงแหวนสำรองที่แข็งที่จับคู่กันจะช่วยป้องกันไม่ให้ตัวหลักซีล PTFE แบบอ่อนถูกบีบลงในช่องว่างร่องลูกสูบเล็กๆ ภายใต้แรงกระแทกสูงสุด ขณะที่ตัวเพิ่มพลังงาน HNBR ในตัวให้แรงขันแน่นล่วงหน้าในแนวรัศมียาวนาน เพื่อชดเชยการเสียดสีขนาดเล็กที่เกิดขึ้นโดยอัตโนมัติจากจังหวะลูกสูบนับล้านครั้งของวงแหวน PTFE ส่วนประกอบทั้งหมดใช้มาตรฐานมิติที่ตรงกันเป็นพิเศษและไม่สามารถผสมกับซีลของรถปราบดินรุ่นอื่นๆ ได้ เหมาะสำหรับการบำรุงรักษาระบบส่งกำลังแบบถอดแยกชิ้นส่วนที่ลานซ่อมรถปราบดินแบบเปิดขนาดกลางและสถานีบริการเครื่องจักรก่อสร้างขนาดใหญ่ที่ครอบคลุม ซึ่งช่วยลดเวลาหยุดทำงานของอุปกรณ์โดยไม่คาดคิดที่เกิดจากการรั่วไหลของซีลเกียร์ภายในได้อย่างมาก

ถาม: แหวนซีลลูกสูบ PTFE ใยแก้วนี้มีข้อได้เปรียบในการปิดผนึกคอมโพสิตสามวัสดุที่ไม่เหมือนใครเมื่อเปรียบเทียบกับซีลลูกสูบยาง PU หรือ NBR เดี่ยวที่จำหน่ายโดยซัพพลายเออร์หลังการขายสำหรับระบบส่งกำลังรถปราบดิน D65PX-18
ตอบ: ลูกสูบเกียร์ของรถปราบดินขนาดกลางรุ่น D65PX-18 ตอบสนองหลายล้านครั้งทุกเดือนภายใต้แรงดันไฮดรอลิกสูง 27–34Mpa ที่ได้รับการดูแลอย่างต่อเนื่อง แช่อยู่ในน้ำมันเกียร์ป้องกันการสึกหรอที่อุณหภูมิสูงผสมกับอนุภาคละเอียดของโลหะแข็งตลอดทั้งปี และสัมผัสกับสภาพแวดล้อมการทำงานที่สลับร้อนและเย็นซึ่งมีอุณหภูมิแตกต่างกันมาก ตัวซีลหลัก PTFE ที่ดัดแปลงเสริมใยแก้วมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำเป็นพิเศษ กำลังอัดสูง และประสิทธิภาพการป้องกันรอยขีดข่วนของอนุภาคแข็งที่ยาง NBR หรือ PU ธรรมดาไม่สามารถเทียบได้ ใยแก้วที่มีการกระจายอย่างสม่ำเสมอภายใน PTFE จะสร้างชั้นป้องกันที่มีการหล่อลื่นในตัวอย่างถาวรในระหว่างการเลื่อนแบบลูกสูบ ช่วยขจัดรอยขีดข่วนจากการเสียดสีแบบแห้งระหว่างซีลและผนังด้านในของกระบอกสูบ และจะไม่บวม ทำให้นิ่มลง หรือทำให้เกิดการเสียรูปของการบีบอัดถาวรหลังจากการแช่ในระยะยาวในน้ำมันเกียร์ที่มีอุณหภูมิสูงกว่า 125°C วงแหวนสำรองป้องกันการอัดขึ้นรูปโพลีฟอร์มาลดีไฮด์ POM ความแข็งสูงสองด้านมีความแข็งแกร่งในการอัดสูงเป็นพิเศษ ซึ่งสามารถทนต่อแรงดันสูงสุดทันทีโดยไม่เกิดการโค้งงอ การแตกร้าว หรือการบิดเบี้ยวอย่างถาวร ซึ่งเป็นการแก้ปัญหาความล้มเหลวในการอัดขึ้นรูปของซีลยางเดี่ยวภายใต้แรงดันหนักปานกลางในระยะยาว เครื่องเพิ่มพลังงานแบบยืดหยุ่น HNBR จะรักษาแรงดึงของความยืดหยุ่นที่มั่นคงที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำเป็นพิเศษจนถึง -40°C โดยหลีกเลี่ยงการหลวมของซีลและการรั่วไหลของน้ำมันภายในที่เกิดจากการแข็งตัวของยางธรรมดาและการสูญเสียความยืดหยุ่นในสถานที่ก่อสร้างเหมืองในฤดูหนาวที่มีระดับความสูงสูง โครงสร้างคอมโพสิตสามวัสดุที่ตรงเป้าหมายนี้ช่วยยืดอายุการใช้งานโดยรวมของซีลลูกสูบได้มากกว่า 93% เมื่อเทียบกับซีลลูกสูบยางเดี่ยวทั่วไป และช่วยลดแรงงานในการเปลี่ยนซ้ำและต้นทุนการจัดซื้อชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับผู้ปฏิบัติงานในเหมืองขนาดกลางได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ถาม: ช่างซ่อมบำรุงรถปราบดินขนาดกลางมืออาชีพที่ไซต์งานสามารถแยกแยะส่วนประกอบแต่ละส่วนของแหวนซีลลูกสูบ 195-15-49281 ที่ตั้งค่าโดยใช้สี พื้นผิว และคุณสมบัติรูปทรงโครงสร้างเฉพาะได้อย่างรวดเร็วได้อย่างไร
ตอบ: แหวนซีลลูกสูบหลักที่เติมใยแก้ว PTFE เป็นแหวนแยกแข็งเคลือบด้านสีเทาอ่อนสม่ำเสมอพร้อมพื้นผิวลายใยแก้วละเอียดบนพื้นผิว พื้นผิวเลื่อนเรียบโดยไม่มีความรู้สึกสัมผัสยางเหนียว และใช้หน้าตัดสี่เหลี่ยมสมมาตรที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการปิดผนึกไฮดรอลิกเกียร์แบบสองทิศทาง วงแหวนสำรองป้องกันการอัดขึ้นรูป POM ความแข็งสูงอิสระสองตัวเป็นวงแหวนแยกบางแข็งสีขาวนมที่มีพื้นผิวพลาสติกแข็งอย่างเห็นได้ชัด แข็งกว่า เบากว่าและเรียบเนียนกว่าวัสดุยางทั้งหมด โดยจัดเรียงแยกกันทั้งสองด้านของวงแหวนหลัก PTFE เพื่อป้องกันช่องว่างการอัดขึ้นรูป โอริงเพิ่มพลังยางยืด HNBR ที่เข้าคู่กันนั้นเป็นชิ้นส่วนยางทรงกลมยืดหยุ่นสีดำด้านพร้อมสัมผัสยืดหยุ่นที่นุ่มนวล ซึ่งฝังอยู่ในร่องวงกลมด้านในของวงแหวน PTFE เพื่อให้แรงตึงในแนวรัศมีอย่างต่อเนื่อง ส่วนประกอบการซีลทุกชิ้นถูกแกะสลักด้วยรหัสระบุมิติที่แกะสลักด้วยไมโครเลเซอร์ขนาดเล็กที่สอดคล้องกับพารามิเตอร์มาตรฐานร่องลูกสูบเกียร์ D65PX-18 รองรับการเรียงลำดับอย่างรวดเร็วแบบตัวต่อตัวและการจับคู่ที่แม่นยำในระหว่างงานยกเครื่องการแยกชิ้นส่วนระบบส่งกำลังเต็มรูปแบบ ซีลยางทดแทนเดี่ยวที่ด้อยกว่าไม่มีวงแหวนสำรองแข็งป้องกันการอัดขึ้นรูปที่เป็นอิสระ พื้นผิวถูกเคลือบด้วยสารปล่อยเศษหนาที่แสดงพื้นผิวเหนียว มีโครงสร้างยางสีดำเดี่ยวในตัวโดยไม่มีวงแหวนเสริมแยก และไม่มีรหัสการทำเครื่องหมายขนาดเลเซอร์ที่ชัดเจนในอุปกรณ์เสริมแต่ละชิ้นที่แยกจากกัน

6. นิทรรศการและ Wearhous

ซีลกันน้ำมัน ซีลไฮดรอลิก ชุดซีลกระบอกสูบ และอื่นๆ