195-15-49220 1951549220 แหวน, ซีลของ D375A-5 D375A-3

1. รายละเอียดโดยย่อของซีล 195-15-49220: :

2.195-15-49220ชิ้นส่วนในกลุ่ม:

3. 195-15-49220  รูปภาพ:

4. หมายเลขชิ้นส่วนบริการ :

5. คำถามที่พบบ่อย

ถาม: รถปราบดินสำหรับการขุดหนักรุ่นใดที่ใช้แหวนซีลลูกสูบนี้ 195-15-49220 และความสามารถในการปิดผนึกแบบแยกไฮดรอลิกแบบสองทางที่สามารถซีลลูกสูบคอมโพสิตสามชิ้นนี้สามารถรับรู้ภายในห้องไฮดรอลิกลูกสูบควบคุมตัวแปลงแรงบิดได้อย่างไร
ตอบ: แหวนซีลลูกสูบ OEM ของแท้ที่มีเครื่องหมาย 195-15-49220 นี้เข้ากันได้เฉพาะกับรถปราบดินสำหรับการขุดหลุมเปิดหนัก D375A-6 ซึ่งติดตั้งบนลูกสูบควบคุมความดันภายในช่องไฮดรอลิกของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ลูกสูบควบคุมทอร์กคอนเวอร์เตอร์มีจังหวะลูกสูบแบบสองทิศทางอย่างต่อเนื่องภายใต้แรงดันไฮดรอลิกสูงที่มั่นคงในระยะยาวในระหว่างการดันแร่จำนวนมากในเหมืองเปิดขนาดใหญ่พิเศษ การตัดแต่งฐานรากถนนหินขรุขระบนภูเขา และการดำเนินการก่อสร้างลอกดินจากการก่อสร้างขนาดใหญ่ โดยทนทานต่อแรงดันที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วบ่อยครั้งซึ่งเกิดจากการกระแทกอย่างรุนแรงบนพื้นหินที่ไม่สม่ำเสมอ การกัดเซาะแบบผสมในระยะยาวของน้ำมันไฮดรอลิกป้องกันการสึกหรอของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่อุณหภูมิสูง และเศษการเจียรของเฟืองโลหะและแบริ่งขนาดเล็ก บวกกับการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิที่รุนแรงกลางแจ้งตลอดทั้งปีระหว่างโซนเหมืองในฤดูหนาวที่ระดับความสูงเยือกแข็งในระดับสูงกับการทำงานต่อเนื่องที่อุณหภูมิสูงในฤดูร้อนที่รับภาระเต็มพิกัดอย่างไม่หยุดยั้ง ชุดซีลลูกสูบคอมโพสิตแบบรวมสามในหนึ่งเดียวนี้ประกอบด้วยแหวนซีลเลื่อนหลัก PTFE ที่เติมผงคาร์บอน วงแหวนสำรองป้องกันการอัดขึ้นรูป POM แข็งสองด้าน และเครื่องเพิ่มพลังงานยืดหยุ่น HNBR ที่ทนน้ำมัน ทำให้สามารถแยกของเหลวแบบสองทิศทางได้อย่างมั่นคงภายในช่องทอร์กคอนเวอร์เตอร์ โดยจะปิดกั้นน้ำมันไฮดรอลิกแรงดันสูงไม่ให้ไหลข้ามทั้งสองด้านของลูกสูบได้อย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียกำลังของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ การตอบสนองการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่ช้า และการลดทอนแรงฉุดจากการเดิน วงแหวนสำรองที่แข็งที่จับคู่กันจะช่วยป้องกันไม่ให้ตัวหลักซีล PTFE แบบอ่อนถูกบีบลงในช่องว่างของร่องลูกสูบเล็กๆ ภายใต้การกระแทกด้วยแรงดันสูงสุดในทันที ในขณะที่เครื่องเพิ่มพลังงาน HNBR ในตัวให้แรงขันล่วงหน้าในแนวรัศมีที่ยั่งยืน เพื่อชดเชยการเสียดสีขนาดเล็กที่เกิดขึ้นโดยอัตโนมัติจากจังหวะลูกสูบระยะยาวหลายล้านจังหวะของวงแหวน PTFE ส่วนประกอบทั้งหมดใช้มาตรฐานมิติแบบกำหนดเองพิเศษเฉพาะ และไม่สามารถผสมและจับคู่กับซีลลูกสูบของรถปราบดินรุ่นอื่นๆ ได้ เหมาะสำหรับการบำรุงรักษาแบบถอดแยกชิ้นส่วนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ลานซ่อมรถปราบดินแบบเปิดขนาดใหญ่พิเศษโดยเฉพาะ และสถานีบริการแบบครบวงจรสำหรับเครื่องจักรก่อสร้างหนักที่ครอบคลุม ซึ่งช่วยลดเวลาหยุดทำงานของอุปกรณ์ในระยะยาวโดยไม่คาดคิดซึ่งเกิดจากการรั่วไหลของน้ำมันข้ามตัวแปลงแรงบิดภายในได้อย่างมาก

ถาม: แหวนซีลลูกสูบ PTFE ที่เติมผงคาร์บอนมีข้อดีที่ครอบคลุมของการปิดผนึกคอมโพสิตสามวัสดุที่โดดเด่นอย่างไร เมื่อเทียบกับซีลลูกสูบยางแบบรวม PU หรือ NBR เดี่ยวที่จัดหาโดยตัวแทนจำหน่ายอะไหล่หลังการขายสำหรับตัวแปลงแรงบิดรถปราบดิน D375A-6
ตอบ: ลูกสูบควบคุมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของรถปราบดินสำหรับการขุดหนัก D375A-6 ตอบสนองหลายล้านครั้งทุกเดือนภายใต้แรงดันไฮดรอลิกสูง 31–39Mpa ที่ยั่งยืน โดยถูกแช่อยู่ในน้ำมันทอร์กคอนเวอร์เตอร์ป้องกันการสึกหรอที่อุณหภูมิสูงผสมกับอนุภาคการเจียรละเอียดที่เป็นโลหะแข็งตลอดทั้งปี และสัมผัสกับสภาพแวดล้อมการทำงานที่ซับซ้อนสลับเย็นและร้อนซึ่งมีความผันผวนของอุณหภูมิแตกต่างกันมาก ตัวปิดผนึกหลัก PTFE ที่เสริมด้วยผงคาร์บอนมีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำเป็นพิเศษ ความต้านทานการคืบของแรงอัดที่ดีเยี่ยม และประสิทธิภาพการขีดข่วนของอนุภาคแข็งที่โดดเด่นซึ่งยาง NBR หรือ PU ธรรมดาไม่สามารถเข้าถึงได้ ผงคาร์บอนที่กระจายอย่างสม่ำเสมอภายใน PTFE จะสร้างชั้นป้องกันที่ทนทานต่อการสึกหรอหล่อลื่นในตัวเองอย่างถาวรในระหว่างการเลื่อนแบบลูกสูบ ขจัดความเสียหายจากรอยขีดข่วนจากการเสียดสีแบบแห้งอย่างทั่วถึงระหว่างวงแหวนด้านนอกของซีลและผนังด้านในของกระบอกสูบ และจะไม่บวม ทำให้นิ่มลง หรือสร้างการเสียรูปของชุดการบีบอัดถาวรแบบถาวรที่ไม่สามารถกลับคืนสภาพเดิมได้ หลังจากการแช่น้ำมันทอร์คคอนเวอร์เตอร์อย่างต่อเนื่องในระยะยาวที่สูงกว่า 132°C วงแหวนสำรองโพลีฟอร์มัลดีไฮด์ป้องกันการอัดขึ้นรูป POM โพลีฟอร์มาลดีไฮด์ที่มีความแข็งแกร่งสูงสองด้านมีความแข็งในการอัดขึ้นรูปสูงเป็นพิเศษและทนต่อแรงกระแทก ซึ่งสามารถทนทานต่อแรงกระแทกจากแรงดันสูงสุดที่เกิดขึ้นซ้ำๆ ทันทีโดยไม่เกิดการโค้งงอ การแตกร้าว หรือการบิดเบี้ยวอย่างถาวร ถือเป็นการแก้ปัญหาความล้มเหลวในการอัดขึ้นรูปแกนกลางของซีลยางแบบอินทิกรัลตัวเดียวภายใต้แรงกดหนักที่มีระยะเวลายาวนาน เครื่องเพิ่มพลังงานแบบยืดหยุ่น HNBR จะรักษาแรงตึงของความยืดหยุ่นที่มั่นคงที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำเป็นพิเศษจนถึง -44°C ได้อย่างมีประสิทธิภาพ หลีกเลี่ยงการหลวมของซีลและการรั่วไหลของน้ำมันข้ามภายในที่เกิดจากการแข็งตัวของยางธรรมดาและการสูญเสียความยืดหยุ่นในสถานที่ก่อสร้างเหมืองฤดูหนาวบนเทือกเขาแอลป์ในระดับความสูงสูง โครงสร้างการป้องกันคอมโพสิตสามชั้นที่ตรงเป้าหมายนี้ช่วยยืดอายุการใช้งานที่มีประสิทธิภาพโดยรวมของซีลลูกสูบได้มากกว่า 97% เมื่อเทียบกับซีลลูกสูบยางเดี่ยวทั่วไป และลดชั่วโมงแรงงานในการบำรุงรักษาซ้ำและต้นทุนที่ครอบคลุมในการจัดหาอะไหล่ซ้ำหลายครั้งสำหรับผู้ปฏิบัติงานในเหมืองเปิดขนาดใหญ่พิเศษ

ถาม: ช่างเทคนิคบำรุงรักษารถปราบดินหนักมืออาชีพในสถานที่สามารถแยกแยะส่วนประกอบอิสระแต่ละส่วนของแหวนซีลลูกสูบ 195-15-49220 ที่ตั้งค่าได้อย่างรวดเร็วโดยอาศัยความแตกต่างของสี พื้นผิว และรูปร่างโครงสร้างโดยเฉพาะได้อย่างไร
ตอบ: แหวนซีลลูกสูบหลักที่เติมผงคาร์บอน PTFE เป็นแหวนแยกแข็งเคลือบด้านสีดำเข้มสม่ำเสมอพร้อมพื้นผิวด้านลายคาร์บอนหนาแน่นละเอียดบนพื้นผิว พื้นผิวเลื่อนแห้งเรียบโดยไม่มีความรู้สึกสัมผัสยางเหนียว และใช้หน้าตัดสี่เหลี่ยมสมมาตรที่ปรับแต่งเป็นพิเศษสำหรับความต้องการการปิดผนึกไฮดรอลิกของตัวแปลงแรงบิดแบบสองทิศทาง วงแหวนสำรองป้องกันการอัดขึ้นรูปโพลีฟอร์มาลดีไฮด์ POM อิสระที่มีความแข็งแกร่งสูงสองตัวเป็นวงแหวนแยกบางแข็งสีขาวนมซีดพร้อมพื้นผิวพลาสติกแข็งที่เห็นได้ชัด แข็งกว่า เบากว่าและเรียบเนียนกว่าวัสดุยางเดี่ยวทั้งหมด ติดตั้งแยกกันทั้งด้านซ้ายและด้านขวาของวงแหวนหลัก PTFE เพื่อป้องกันช่องว่างการอัดขึ้นรูป โอริงเพิ่มพลังงานยืดหยุ่น HNBR ที่เข้าคู่กันนั้นเป็นชิ้นส่วนยางทรงกลมยืดหยุ่นสีดำด้านพร้อมสัมผัสยืดหยุ่นที่นุ่มนวล ซึ่งฝังอยู่ในร่องสงวนวงกลมด้านในของวงแหวนหลัก PTFE เพื่อให้แรงตึงในแนวรัศมีสม่ำเสมอสม่ำเสมอ ส่วนประกอบการซีลอิสระทุกชิ้นถูกแกะสลักด้วยรหัสระบุมิติที่แกะสลักด้วยไมโครเลเซอร์ขนาดเล็กที่สอดคล้องกับพารามิเตอร์มาตรฐานร่องลูกสูบทอร์กคอนเวอร์เตอร์ D375A-6 รองรับการเรียงลำดับอย่างรวดเร็วแบบตัวต่อตัวและการจับคู่ขนาดที่แม่นยำระหว่างงานยกเครื่องทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบเต็มรูปแบบ ซีลยางทดแทนแบบอินทิเกรตเดี่ยวที่ด้อยกว่าไม่มีวงแหวนสำรองป้องกันการอัดขึ้นรูปแข็งที่เป็นอิสระ พื้นผิวถูกเคลือบด้วยสารช่วยถอดแม่พิมพ์ที่หนาซึ่งแสดงพื้นผิวที่เหนียวอย่างเห็นได้ชัด โครงสร้างยางสีดำชิ้นเดียวในตัวโดยไม่มีวงแหวนสำรองเสริมแบบแยก และไม่มีรหัสระบุขนาดเลเซอร์ที่ชัดเจนในอุปกรณ์เสริมแต่ละชิ้น

ถาม: แหวนซีลลูกสูบคอมโพสิตสามวัสดุนี้สามารถต้านทานแรงดันคงที่ได้ครบถ้วน ความเร็วในการเลื่อนแบบลูกสูบสูงสุด และสภาวะขีดจำกัดการทำงานที่อุณหภูมิสูงสุด เพื่อรักษาประสิทธิภาพการปิดผนึกตัวแปลงแรงบิดข้ามการรั่วไหลที่เสถียรเป็นศูนย์สำหรับรถปราบดินหนักรุ่น D375A-6
ตอบ: ชุดประกอบแหวนซีลลูกสูบแบบครบวงจรนี้สามารถทำงานอย่างต่อเนื่องและเสถียรภายใต้แรงดันไฮดรอลิกของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่เสถียรที่ 31–39Mpa และทนทานต่อแรงดันสูงสุดของการชนพื้นหินที่ไม่สม่ำเสมอซ้ำแล้วซ้ำอีกในทันทีซึ่งสูงถึง 46Mpa โดยไม่มีการเสียรูปจากการอัดขึ้นรูป ความเสียหายที่พื้นผิววงแหวน PTFE หรือความเสียหายจากความเมื่อยล้าแบบยืดหยุ่นในระยะยาว ความเร็วเลื่อนแบบลูกสูบสูงสุดที่อนุญาตอยู่ที่ 0.92 ม./วินาที ซึ่งปรับให้เข้ากับการสลับการควบคุมการเดินหน้า-ถอยหลังอย่างรวดเร็วบ่อยครั้งของรถปราบดินสำหรับการขุดหนักเต็มพิกัดได้อย่างสมบูรณ์แบบ ช่วงอุณหภูมิการทำงานเต็มรูปแบบที่ใช้งานได้เสถียรครอบคลุม -44°C ~ +152°C ซึ่งเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์กับการเริ่มต้นที่อุณหภูมิต่ำเป็นพิเศษของเหมืองเปิดหลุมอัลไพน์บนที่สูงในฤดูหนาว และการดำเนินการทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่อุณหภูมิสูงอย่างต่อเนื่องเป็นเวลานานหลายชั่วโมงภายใต้ภาระการดันแร่เต็มจำนวนในเดือนฤดูร้อน วงแหวนหลัก PTFE ที่เติมผงคาร์บอน วงแหวนสำรองแข็ง POM และเครื่องเพิ่มพลังงานที่ทนน้ำมัน HNBR ล้วนต้านทานการเสื่อมสภาพจากความร้อน การชุบแข็งที่อุณหภูมิต่ำ และการเสียดสีอนุภาคแข็งหลังจากรอบลูกสูบหลายสิบล้านรอบ และการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิร้อนจัดที่รุนแรงซ้ำแล้วซ้ำเล่า ช่วยรักษาระดับการรั่วไหลข้ามภายในของน้ำมันไฮดรอลิกทอร์คคอนเวอร์เตอร์ตลอดทั้งปีตลอดทั้งปี การออกแบบการแยกพิเศษของแหวนสำรองแบบแยกยังบล็อกเศษโลหะเล็กๆ น้อยๆ จากการขีดข่วนโดยตรงที่พื้นผิวเลื่อนซีล PTFE หลัก ช่วยลดความล่าช้าในการตอบสนองการควบคุมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ที่ผิดปกติ แรงฉุดลากขณะเดินลดลง และเสียงสั่นสะเทือนขณะเดินผิดปกติที่เกิดจากการสึกหรอของซีลก่อนวัยอันควร

6. นิทรรศการและ Wearhous

ซีลกันน้ำมัน ซีลไฮดรอลิก ชุดซีลกระบอกสูบ และอื่นๆ