23B-15-05121 23B1505121 KIT SERVICE VALVE CONTROL TRANSMISSION เครื่องขนส่งเครื่องยนต์ GD621A-1

ถาม: ช่วงอุณหภูมิที่กว้างและการขยายตัวทางความร้อนในระยะยาวและสภาวะการทำงานของแรงดันสลับการสั่นสะเทือนสามารถชุดปะเก็นเต็มวัสดุผสมหลายวัสดุทนต่อการปิดผนึกต่อเนื่องที่เสถียรในระยะยาวได้หรือไม่
ตอบ: ชุดปะเก็นเกียร์แบบเต็มแบบรวมนี้สามารถทนต่ออุณหภูมิการทำงานของเกียร์ต่อเนื่องในระยะยาวระหว่าง -35°C ถึง +130°C และต้านทานการขยายตัวทางความร้อนซ้ำๆ และการหดตัวของแรงดันสลับที่เกิดจากแรงสั่นสะเทือนจากการเปลี่ยนเกียร์ที่มีน้ำหนักมากบ่อยครั้ง ปะเก็นคอมโพสิตไฟเบอร์และ ACM รักษาประสิทธิภาพการปิดผนึกการกู้คืนการบีบอัดที่เสถียรภายใน -35°C ~ +130°C ปรับให้เข้ากับการก่อสร้างถนนบนภูเขาที่มีอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์แช่แข็งในฤดูหนาวและการปูถนนทางไกลต่อเนื่องที่อุณหภูมิสูงในฤดูร้อน โอริงยาง HNBR สามารถทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือภายในช่วง -30°C ~ +125°C ปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมการไหลเวียนของน้ำมันเกียร์ที่มีอุณหภูมิแปรผันได้อย่างสมบูรณ์แบบของการก่อสร้างตกแต่งผิวทางตลอดทั้งวันอย่างไม่หยุดหย่อน แผ่นชิมโลหะกัลวาไนซ์จะไม่เกิดสนิมหรือเสียรูปภายใต้การกัดเซาะของน้ำโคลนในระยะยาวและการถอดสลักเกลียวบ่อยครั้ง ช่วยรักษาประสิทธิภาพการซีลป้องกันการรั่วไหลที่สม่ำเสมอสำหรับข้อต่อแยกเกียร์ทั้งหมดในสภาพแวดล้อมการก่อสร้างถนนตามฤดูกาล

ถาม: ลูกค้าจะต้องเผชิญกับความล้มเหลวของการรั่วไหลของน้ำมันเกียร์ที่ซ่อนอยู่และความสูญเสียทางเศรษฐกิจที่เกี่ยวข้องใดบ้างหากพวกเขาเลือกชุดปะเก็นวัสดุเดียวราคาถูกแทนชุดคอมโพสิตหลายวัสดุที่สมบูรณ์นี้
ตอบ: ชุดปะเก็นคุณภาพต่ำเกรดต่ำใช้เฉพาะวัตถุดิบกระดาษบางเดี่ยวราคาถูก โดยไม่จับคู่ปะเก็นตัววาล์วบาง ACM ที่ทนทานต่ออุณหภูมิสูง โอริง HNBR ที่ยืดหยุ่นที่อุณหภูมิต่ำ และแผ่นโลหะชุบสังกะสีป้องกันการเสียรูป หลังจากการใช้งานในระยะสั้นภายใต้การแช่น้ำมันที่อุณหภูมิสูงและการสั่นสะเทือนของถนน ปะเก็นกระดาษบางจะหดตัว แตก และสูญเสียความยืดหยุ่นในการบีบอัด ทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมันภายนอกอย่างต่อเนื่องที่ตัวเรือนเกียร์ พื้นผิวแยกของกระทะน้ำมันและตัววาล์ว และการร้อยสายน้ำมันวงจรข้ามภายในภายในตัววาล์วเปลี่ยนเกียร์ รถเกรดเดอร์ซีรีส์ GD จะแสดงแรงดันในการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่เสถียร เกียร์ลื่นไถลระหว่างการปรับระดับภาระหนัก การตอบสนองของพวงมาลัยและใบมีดช้า มีน้ำมันหยดลงอย่างเห็นได้ชัดใต้โครงเกียร์ และเสียงสั่นสะเทือนไฮดรอลิกจางๆ ในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์แต่ละครั้ง น้ำมันเกียร์ที่รั่วไหลจะก่อให้เกิดมลพิษบนผิวทางของการก่อสร้างถนน และเศษปะเก็นที่สึกหรอจะไหลเข้าสู่ชุดเกียร์และคลัตช์ภายในระบบส่งกำลัง พื้นผิวเฟืองที่มีความแม่นยำในการขีดข่วน และแผ่นเสียดสีคลัตช์ ทำให้ต้องอาศัยการถอดแยกชิ้นส่วนและเปลี่ยนชิ้นส่วนระบบส่งกำลังภายในที่เสียหายทั้งหมด การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ทั้งหมด และการต่ออายุไส้กรองเกียร์ทั้งหมด ในขณะเดียวกัน การรั่วไหลของน้ำมันอย่างต่อเนื่องทำให้ต้นทุนการใช้น้ำมันเกียร์ที่มีต้นทุนสูงในแต่ละวันเพิ่มขึ้น การปิดอุปกรณ์ในระยะยาวจะทำให้ความคืบหน้าในการก่อสร้างทางหลวงและถนนเทศบาลโดยรวมล่าช้า ทำให้ค่าเช่าแรงงานคนขับเพิ่มขึ้นและค่าใช้จ่ายการสูญเสียอุปกรณ์ที่ไม่ได้ใช้งานสำหรับลูกค้า และมลพิษจากการรั่วไหลของน้ำมันจะทำให้ต้นทุนแรงงานในการทำความสะอาดถนนเพิ่มขึ้นด้วย

ถาม: ข้อกำหนดการติดตั้งยกเครื่องระบบส่งกำลังของรถเกรดเดอร์ที่ได้มาตรฐานและการดำเนินการที่ต้องห้ามอย่างเคร่งครัดควรปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัดเพื่อยืดอายุการใช้งานของชุดปะเก็นชุดเกียร์แบบเต็ม 23B-15-05121 นี้
ตอบ: ขั้นแรก ขัดและทำความสะอาดพื้นผิวข้อต่อแยกเกียร์ทั้งหมดให้เรียบร้อย ขจัดเศษปะเก็นเก่าที่ตกค้าง เสี้ยนโลหะ ตะกอนน้ำมัน และทรายเจือปนออก ตรวจสอบให้แน่ใจว่าพื้นผิวข้อต่อเรียบและสะอาดโดยไม่มีรอยขีดข่วนและหลุม ประการที่สอง ติดตั้งปะเก็นประเภทต่างๆ ตามตำแหน่งที่เกี่ยวข้อง: ปะเก็นไฟเบอร์หนาสำหรับพื้นผิวแยกตัวเรือนขนาดใหญ่ แผ่น ACM บางเฉียบสำหรับช่องว่างเล็ก ๆ ของตัววาล์ว โอริง HNBR สำหรับร่องซีลฝาปิดท้ายทรงกลม แผ่นชิมโลหะระหว่างหน้าแปลนโบลต์ อย่าผสมปะเก็นวัสดุที่แตกต่างกันโดยพลการ ประการที่สาม ขันโบลต์ยึดแต่ละตัวให้เท่ากันในลำดับแนวทแยงด้วยค่าแรงบิดมาตรฐาน แรงโบลต์ด้านเดียวที่มากเกินไปจะทำให้เกิดการเสียรูปของการอัดขึ้นรูปของปะเก็นในพื้นที่และการรั่วไหลในช่วงต้น ห้ามใช้ประแจผลกระทบเพื่อขันสลักเกลียวให้แน่นโดยเด็ดขาด ประการที่สี่ ห้ามนำปะเก็นที่ถูกถอดออกกลับมาใช้ซ้ำ และห้ามเติมช่องว่างด้วยน้ำยาซีลแทนปะเก็นที่เข้าชุดมาตรฐาน สารเคลือบหลุมร่องฟันส่วนเกินจะลอกออกและปิดกั้นช่องทางการไหลของน้ำมันเกียร์ ประการที่ห้า หลังจากติดตั้งปะเก็นทั้งหมดและประกอบระบบส่งกำลังแล้ว ให้เติมน้ำมันเกียร์มาตรฐานที่กำหนด เดินรถเกรดเดอร์ด้วยความเร็วรอบเดินเบาเป็นเวลา 30 นาที และเปลี่ยนเกียร์แต่ละอันซ้ำๆ ตรวจสอบพื้นผิวข้อต่อแยกทั้งหมดเพื่อหาน้ำมันรั่วก่อนที่จะนำรถเกรดเดอร์กลับเข้าสู่การผลิตการปรับระดับถนนแบบเต็มพิกัด