07011-10085 0701110085 ชุดซีลน้ำมันไดรฟ์สุดท้ายแบบเต็ม OEM อะไหล่ทดแทนสำหรับ D155AX-8 รถปราบดินทำเหมืองเปิดขนาดใหญ่ ฮับไดรฟ์สุดท้าย ยกเครื่องเต็ม

1. รายละเอียดโดยย่อของซีล 07011-10085: :

2. 07011-10085  รูปภาพ:

3. หมายเลขชิ้นส่วนบริการ :

4. คำถามที่พบบ่อย

ถาม: รถปราบดินสำหรับการขุดหลุมเปิดหนักรุ่นใดคือชุดซีลน้ำมัน 07011-10085 ที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมมาโดยเฉพาะ และชุดซ่อมที่สมบูรณ์ของดุมขับเคลื่อนสุดท้ายที่ทนทานหลายชั้นนี้สามารถส่งไปยังชุดประกอบแบบหมุนของไดรฟ์สุดท้ายสำหรับงานหนักทั้งหมดได้หรือไม่
ตอบ: ชุดซีลน้ำมันมาตรฐาน OEM ของแท้ที่มีเครื่องหมาย 07011-10085 นี้ผลิตขึ้นโดยเฉพาะสำหรับรถปราบดินสำหรับการขุดแบบเปิดหลุมหนัก Komatsu D155AX-8 ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการแยกชิ้นส่วนทั้งหมดและการยกเครื่องชุดซีลดุมไดรฟ์สุดท้ายอย่างครอบคลุม ดุมขับเคลื่อนสุดท้ายจะรับภาระแรงบิดสลับหนักพิเศษในระยะยาว และแรงเสียดทานแบบหมุนความเร็วต่ำสูงอย่างต่อเนื่องในระหว่างการขุดลอกหินแข็งในเหมืองเปิดขนาดใหญ่พิเศษ การปรับระดับกองขยะจากเหมืองขนาดใหญ่ และการดำเนินการขุดเหมืองหนักบนภูเขา โดยทนทานต่อการกัดกร่อนเต็มรูปแบบในระยะยาวของน้ำมันเกียร์สำหรับการขุดเจาะหนักที่มีความหนืดสูงพิเศษ การกระเด็นของโคลนจากเหมืองผสมอย่างรุนแรง เศษหินหักมุมแหลมคม และน้ำเสียจากเหมืองกรด ควบคู่ไปกับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิตามฤดูกาลที่รุนแรงระหว่างลานขุดแบบเปิดในฤดูหนาวที่ระดับความสูงอัลไพน์ที่เยือกแข็งในฤดูหนาว และการทำงานต่อเนื่องที่อุณหภูมิสูงแบบเต็มโหลดตลอดเวลาในฤดูร้อนที่ร้อนอบอ้าว ชุดยกเครื่องซีลน้ำมันแบบเต็มแบบรวมทุกอย่างในหนึ่งเดียวนี้ประกอบด้วยซีลน้ำมันเพลาโรตารีกันฝุ่นแบบหลายขั้นตอนหลายริมฝีปากหลายแกน ปะเก็นซีล HNBR ดัดแปลงแบบแบนหลายขนาดที่จับคู่ได้ โอริงกันฝุ่นแยกหลายข้อมูลจำเพาะ และวงแหวนสำรองป้องกันการอัดขึ้นรูป PA66 เสริมใยคู่ สร้างแผงกั้นการปิดผนึกคอมโพสิตแบบปิดหลายขั้นตอนบนเพลาหมุนสำหรับงานหนักของไดรฟ์สุดท้าย สามารถป้องกันการรั่วซึมของน้ำมันเกียร์หนักภายในและการรั่วไหลในปริมาณมากได้อย่างทั่วถึง ป้องกันตะกอนภายนอก โคลน กรวดแหลมคม และสิ่งปฏิกูลจากเหมืองที่มีฤทธิ์กัดกร่อนจากการบุกรุกเข้าไปในแบริ่งและช่องเกียร์ทดรอบ ลดการระเหยของแบริ่งก่อนเวลาอันควรได้อย่างมีประสิทธิภาพ การสึกหรอของการกัดกร่อนแบบรูพรุนที่พื้นผิวฟันเกียร์ และความล้มเหลวในการล็อคไดรฟ์สุดท้ายของการเจียรแบบแห้งกะทันหัน และรักษาแรงดันการหล่อลื่นคงที่คงที่ภายในระบบไดรฟ์สุดท้ายสำหรับการดำเนินการขุดที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษอย่างต่อเนื่องในระยะยาว อุปกรณ์เสริมการปิดผนึกภายในทั้งหมดใช้พารามิเตอร์มิติที่กำหนดเองสำหรับงานหนักขนาดใหญ่เป็นพิเศษซึ่งเข้ากันอย่างแม่นยำกับโครงสร้างพิเศษฮับไดรฟ์สุดท้าย D155AX-8 ไม่สามารถแลกเปลี่ยนหรือผสมกับชุดซีลของรถปราบดินขนาดกลางหรือรถตักล้อยางได้ เหมาะสำหรับการบำรุงรักษาการถอดแยกชิ้นส่วนไดรฟ์สุดท้ายแบบครบวงจรในโรงงานซ่อมเครื่องจักรทำเหมืองแบบหลุมเปิดแบบบูรณาการขนาดใหญ่และรถปราบดินสำหรับการขุดหนักแบบมืออาชีพที่ทุ่มเทให้กับบริการหลังการขาย ขจัดความสูญเสียทางเศรษฐกิจครั้งใหญ่ของอุปกรณ์การผลิตซ้ำ ๆ ที่เกิดจากการซื้อชิ้นส่วนซีลเดี่ยวที่กระจัดกระจายและแยกจากกัน การประกอบไม่ตรงกัน

ถาม: ชุดซีลน้ำมันแบบสมบูรณ์ PA66 NBR+modified HNBR+dual fibre PA66 มีข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพการซีลคอมโพสิตแบบไฮบริดหลายไฟเบอร์เป็นพิเศษอย่างไร เมื่อเทียบกับซีลน้ำมันหลังการขายแบบเดี่ยวหรือชุดซีลยางทั้งตัวแบบผสมที่ไม่สมบูรณ์ซึ่งใช้สำหรับดุมขับเคลื่อนสุดท้ายของรถปราบดิน D155AX-8
ตอบ: เพลาหมุนขับเคลื่อนสุดท้ายของรถปราบดินสำหรับการขุดหนัก D155AX-8 ทำงานอย่างต่อเนื่องที่แรงบิดสูงความเร็วต่ำเป็นเวลานับหมื่นชั่วโมงในแต่ละเดือน โดยแช่อย่างเต็มที่ในน้ำมันเกียร์สำหรับการขุดหนักที่มีความหนืดสูงพิเศษในระยะยาว และมักได้รับผลกระทบจากโคลนผสมและอนุภาคฮาร์ดร็อคที่แหลมคมจากสถานที่ก่อสร้างเหมืองที่รุนแรงกลางแจ้ง ซีลน้ำมันหลักของชุดอุปกรณ์นี้ใช้ยางไนไตรล์ NBR เสริมเส้นใยอะรามิด-คาร์บอนไฮบริด ซึ่งมีความต้านทานการบวมตัวของน้ำมันได้เหนือกว่ามาก ความต้านทานการสึกหรอเสียดสีแบบหมุนแรงบิดสูงความเร็วต่ำในระยะยาว และประสิทธิภาพการคืนรูปถาวรจากการอัดเมื่อเปรียบเทียบกับยาง NBR รีไซเคิลธรรมดาที่มีต้นทุนต่ำ โครงด้านนอกทำจากเหล็กคาร์บอนชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนหนา 2 ชั้นจะไม่เกิดสนิม ขยายตัวหรือเปลี่ยนรูปภายใต้สภาพแวดล้อมการทำเหมืองที่รุนแรงที่เต็มไปด้วยโคลนชื้นในระยะยาว และสปริงแรงคงที่เกลียวสแตนเลส SUS304 ในตัวสามารถรักษาแรงยืดหยุ่นก่อนการขันให้แน่นของริมฝีปากได้ยาวนานกว่า 8800 ชั่วโมงการทำงานต่อเนื่องโดยไม่เมื่อยล้าจากการผ่อนคลายแบบยืดหยุ่น ปะเก็นซีลแบบแบนเสริมที่จับคู่กันและโอริงกันฝุ่นหลายขนาดใช้วัสดุ HNBR ที่ดัดแปลงด้วยอุณหภูมิต่ำเป็นพิเศษ ซึ่งสามารถรักษาความยืดหยุ่นในการซีลที่นุ่มนวลและมั่นคงโดยไม่ทำให้แข็งตัวและแตกร้าวที่ -43°C สภาพแวดล้อมการขุดบนเทือกเขาแอลป์ในฤดูหนาวที่มีระดับความสูงสูง ในขณะที่ซีลน้ำมันทดแทนแบบธรรมดาเพียงชิ้นเดียวให้ฟังก์ชันการปิดกั้นน้ำมันอย่างง่ายในชั้นเดียวเท่านั้น โดยไม่รองรับอุปกรณ์เสริมสำหรับเติมช่องว่างกันฝุ่นแบบหลายขั้นตอน วงแหวนสำรอง PA66 ป้องกันการอัดขึ้นรูปที่เสริมด้วยคาร์บอนคู่และใยแก้วที่เพิ่มเข้ามาสามารถป้องกันไม่ให้ขอบซีลยางแบบอ่อนถูกบีบลงในช่องว่างขนาดเล็กของเพลาและร่องขนาดเล็กภายใต้แรงกระแทกของแรงดันไฮดรอลิกสูงสุดในทันที การออกแบบการทำงานหลักที่สำคัญซึ่งขาดหายไปโดยสิ้นเชิงในซีลน้ำมันหลังการขายแบบชิ้นเดียวราคาถูก เมื่อเปรียบเทียบกับชิ้นส่วนซีลหลวมที่แยกกระจัดกระจาย ชุดจับคู่ที่สมบูรณ์ในตัวนี้ทำให้สามารถยกเครื่องไดรฟ์สุดท้ายแบบเต็มเพียงครั้งเดียวโดยไม่ต้องจับคู่ข้อกำหนดต่างๆ ของปะเก็นและซีลเสริมแยกกัน ช่วยลดชั่วโมงการทำงานของแรงงานในการบำรุงรักษาในสถานที่ได้อย่างมาก เมื่อเปรียบเทียบกับชุดซีลยางทั้งหมดที่ไม่มีโครงกระดูกโลหะสองชั้นหนาและวงแหวนสำรองที่ป้องกันการอัดขึ้นรูปที่เข้มงวด มันจะไม่ทำให้เกิดการบิดเบี้ยวของปากอย่างถาวรและความล้มเหลวในการซีลอย่างรวดเร็วในช่วงต้นภายใต้ภาระการอัดขึ้นรูปแบบหมุนที่มีน้ำหนักมากเป็นพิเศษในระยะยาว ชุดอุปกรณ์บูรณาการหลายองค์ประกอบที่จับคู่กันอย่างสมบูรณ์นี้ช่วยยืดอายุการใช้งานการซีลชุดไดรฟ์สุดท้ายโดยรวมได้มากกว่า 97% เมื่อเทียบกับซีลน้ำมันทดแทนเดี่ยว และลดต้นทุนค่าแรงในการบำรุงรักษาซ้ำและค่าใช้จ่ายรวมที่ครอบคลุมในการจัดซื้ออะไหล่ซ้ำสำหรับเหมืองเปิดขนาดใหญ่และผู้ดำเนินการโครงการก่อสร้างถมที่ดินบนภูเขาได้อย่างมาก

ถาม: ช่างซ่อมบำรุงรถปราบดินสำหรับงานเหมืองหนักแบบมืออาชีพที่ไซต์งานสามารถแยกแยะส่วนประกอบที่เข้าคู่กันอย่างอิสระแต่ละชิ้นภายในชุดซีลน้ำมัน 07011-10085 นี้ได้อย่างรวดเร็วได้อย่างไร โดยอาศัยความแตกต่างของสีพิเศษ พื้นผิว และลักษณะเฉพาะของโครงสร้าง และแยกชุดอุปกรณ์ของแท้จากของแท้ที่ด้อยคุณภาพออกจากชุดอุปกรณ์ที่มีข้อบกพร่องที่เลียนแบบด้อยกว่าที่ไม่สมบูรณ์ได้อย่างไร
ตอบ: ซีลน้ำมันกันฝุ่นแบบหลายขั้นตอนหลักหลายริมฝีปากภายในชุดประกอบด้วยริมฝีปากยาง NBR เคลือบอะรามิดคาร์บอนไฮบริดไฟเบอร์สีดำเข้มสม่ำเสมอพร้อมเนื้อยางเคลือบด้านเส้นใยสม่ำเสมอหนาแน่นละเอียดบนพื้นผิว โครงกระดูกด้านนอกเป็นเหล็กหนาชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนสองชั้นสีเงินพร้อมการเคลือบป้องกันสนิมสม่ำเสมอโดยไม่มีจุดสนิม เสี้ยนออกซิเดชันหรือบริเวณที่เปลี่ยนรูปได้ง่ายบาง และสปริงแรงดึงในตัวเป็นสปริงเกลียวสแตนเลส SUS304 สีเงินสดใสพร้อม ระยะห่างของคอยล์สม่ำเสมอสม่ำเสมอโดยไม่มีลวดขาดหรือการเปลี่ยนรูปของขดลวดหลวม ปะเก็นซีลแบบแบนและโอริงกันฝุ่นหลายขนาดที่เข้ากันเป็นยาง HNBR ดัดแปลงแบบกึ่งด้านกึ่งด้านสีเข้มพร้อมสัมผัสยืดหยุ่นที่นุ่มนวลอย่างเห็นได้ชัด แตกต่างจากยางเสียรีไซเคิลที่เปราะแข็งของอุปกรณ์เสริมเลียนแบบที่ด้อยกว่าโดยสิ้นเชิง วงแหวนสำรองป้องกันการอัดขึ้นรูปเสริมเป็นวงแหวนแข็งไนลอน PA66 เสริมใยคู่แข็งสีขาวงาช้างสีขาวนวลพร้อมพื้นผิวพลาสติกหนาแน่นขนาดกะทัดรัดเรียบลื่นโดยไม่มีฟองอากาศภายในหรืออนุภาคเจือปน ซีลน้ำมันหลักใช้การซีลเพลาหมุนแบบหลายขั้นตอนป้องกันฝุ่นแบบหลายริมฝีปากที่ผสานรวมโครงสร้างโครงกระดูกโลหะหนักสองชั้นหนา ซึ่งเป็นคุณสมบัติหลักที่ใช้งานง่ายที่สุดในการแยกความแตกต่างจากซีลน้ำมันแบบสี่เท่าแบบปากสามแบบ แบบปากคู่และแบบปากเดียวที่ใช้ได้กับรถปราบดินขนาดกลางและเพลาโหลดเดอร์ ชุดอุปกรณ์ของแท้นี้มาพร้อมกับข้อกำหนดเฉพาะที่แตกต่างกัน 9 รายการของปะเก็นซีลแบบแบน โอริงแยกกันฝุ่น 8 ขนาด และวงแหวนสำรองป้องกันการอัดขึ้นรูปไนลอนไฟเบอร์คู่ความหนา 7 ระดับ การผสมผสานที่เข้ากันอย่างสมบูรณ์นี้เป็นการกำหนดค่ามาตรฐานเฉพาะสำหรับชุดซ่อมยกเครื่องของแท้ 07011-10085 เท่านั้น พื้นผิวด้านนอกโครงกระดูกของซีลน้ำมันหลักทุกอันถูกสลักด้วยไมโครเลเซอร์ขนาดเล็กที่สลักไว้อย่างชัดเจนหมายเลขชิ้นส่วนที่สมบูรณ์ 07011-10085 และพารามิเตอร์ขนาดเต็มที่แม่นยำ ในขณะที่ซีลน้ำมันเลียนแบบที่ด้อยกว่านั้นมีรหัสการมาร์กด้วยเลเซอร์ที่พร่ามัว ไม่สมบูรณ์หรือหายไปทั้งหมด โครงกระดูกเหล็กชั้นเดียวบางเฉียบโค้งงอได้ง่าย พื้นผิวยางที่ขรุขระไม่เรียบพร้อมฟองอากาศและอนุภาคที่ไม่บริสุทธิ์ และปะเก็นรองรับและอุปกรณ์เสริมวงแหวนสำรองที่ขาดหายไปไม่สมบูรณ์ ชุดอุปกรณ์ทั้งหมดมาพร้อมกับรายการข้อกำหนดส่วนประกอบโดยละเอียด ซึ่งรองรับการเรียงลำดับอย่างรวดเร็วแบบตัวต่อตัวและการจับคู่ขนาดที่แม่นยำระหว่างงานบำรุงรักษายกเครื่องการแยกชิ้นส่วนไดรฟ์สุดท้ายแบบเต็ม

ถาม: แรงดันการทำงานในระยะยาวที่เสถียร ความเร็วเชิงเส้นแบบหมุนต่อเนื่องสูงสุด และเงื่อนไขขีดจำกัดการทำงานที่อุณหภูมิสูง-ต่ำมาก ชุดซีลน้ำมันแบบรวมคอมโพสิตแบบเต็มนี้สามารถทนต่อการรักษาการรั่วไหลของน้ำมันเกียร์หนักภายในเป็นศูนย์ในระยะยาว และการบุกรุกของเหมืองโคลนภายนอกที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเป็นศูนย์ ประสิทธิภาพการปิดผนึกที่มั่นคงสำหรับฮับไดรฟ์สุดท้ายของรถปราบดินหนัก D155AX-8
ตอบ: ชุดซีลน้ำมันแบบรวมครบวงจรนี้สามารถทำงานอย่างต่อเนื่องและเสถียรภายใต้แรงดันน้ำมันเกียร์หนักภายในไดรฟ์สุดท้ายที่เสถียรที่ 0.6–1.45Mpa และทนทานต่อแรงดันไฮดรอลิกสูงสุดที่เกิดขึ้นซ้ำ ๆ ในทันทีสูงสุดถึง 1.9Mpa ที่เกิดขึ้นระหว่างรถดันดินที่รื้อหินหนักเป็นพิเศษอย่างรวดเร็วและรอบการดำเนินการดันเต็มพิกัดกะทันหัน ความเร็วเชิงเส้นแบบหมุนต่อเนื่องสูงสุดที่อนุญาตของขอบซีลน้ำมันหลักอยู่ที่ 0.70 ม./วินาที ซึ่งตรงกับความถี่การหมุนของแรงบิดสูงที่โหลดเต็มเวลานานในแต่ละวันของรถปราบดินหนักแบบเปิดหลุม D155AX-8 ช่วงอุณหภูมิการทำงานเต็มรูปแบบโดยรวมที่ใช้งานได้ครอบคลุม -43°C ~ +143°C ซึ่งตอบสนองความต้องการการสตาร์ทเครื่องด้วยอุณหภูมิต่ำเป็นพิเศษของลานขุดบนภูเขาสูงแบบเปิดโล่งในฤดูหนาว และการดำเนินการขับขั้นสุดท้ายที่อุณหภูมิสูงอย่างต่อเนื่องเป็นเวลานานหลายชั่วโมงภายใต้ภาระการลอกหินหนักพิเศษเต็มรูปแบบในเดือนฤดูร้อนที่ร้อนอบอ้าว ริมฝีปากปิดผนึกหลัก NBR เสริมด้วยเส้นใยอะรามิด-คาร์บอน ต้านทานการบวมของน้ำมันเกียร์และการเสื่อมสภาพจากปฏิกิริยาออกซิเดชันจากความร้อน อุปกรณ์เสริมการปิดผนึกเสริม HNBR ที่ได้รับการดัดแปลง ต้านทานการชุบแข็งที่อุณหภูมิต่ำเป็นพิเศษและความเปราะเย็น โครงกระดูกเหล็กหนาชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนสองชั้น หลีกเลี่ยงการเสียรูปจากการกัดกร่อนของโคลนชื้น วงแหวนสำรอง PA66 แบบไฟเบอร์คู่ปิดกั้นความเสียหายถาวรจากการอัดขึ้นรูปริมฝีปาก ส่วนประกอบรองรับที่เข้าคู่กันทั้งหมดร่วมกันต่อต้านการเสื่อมสภาพจากความร้อน ทรายที่แหลมคมและการสึกหรอของอนุภาคหิน และการพังทลายของน้ำมันไฮดรอลิกในระยะยาวหลังจากรอบการทำงานของลูกสูบแบบหมุนนับล้านรอบ ทำให้ตระหนักถึงการรั่วไหลของน้ำมันเกียร์หนักภายในที่เป็นศูนย์ที่มีความเสถียรตลอดทั้งปี และการบุกรุกของน้ำเสียจากโคลนภายนอกที่มีฤทธิ์กัดกร่อนเป็นศูนย์ในช่องด้านในของไดรฟ์สุดท้าย การออกแบบบัฟเฟอร์รวมป้องกันฝุ่นแบบหลายขั้นตอนหลายริมฝีปากสามารถดูดซับแรงกดกระแทกทันที บล็อกเศษโลหะเกียร์และแบริ่งขนาดเล็กจากการขีดข่วนโดยตรงที่พื้นผิวริมฝีปากเลื่อนของซีลน้ำมันหลัก และลดเสียงรบกวนคำรามต่อเนื่องของไดรฟ์สุดท้ายที่ผิดปกติอย่างมีประสิทธิภาพ ความร้อนสูงเกินไปของแบริ่งและพื้นผิวฟันเกียร์

5. นิทรรศการและ Wearhous

ซีลกันน้ำมัน ซีลไฮดรอลิก ชุดซีลกระบอกสูบ และอื่นๆ