56B-23-11760 56B2311760 HNBR PU FKM Carbon Filled PTFE Multi-Material Composite Oil Seal Kit สําหรับ Komatsu HM350-2 รถกระบะกระบะกระบะกระบะกระบะ

1. รายละเอียดโดยย่อของซีล 56B-23-11760: :

2.56B-23-11760 ชิ้นส่วนในกลุ่ม:

3. 56B-23-11760 รูปภาพ:

4. หมายเลขชิ้นส่วนบริการ :

5. คำถามที่พบบ่อย

ถาม: ช่วงอุณหภูมิที่กว้างและการโหลดเพลาหนักแบบคงที่ที่ยาวนานและแรงกระแทกของถนนกระแทกทันทีสภาพการทำงานไฮดรอลิกแรงดันวงจรสลับสภาพการทำงานชุดซีลน้ำมันคอมโพสิตสี่วัสดุนี้สามารถรักษาการทำงานต่อเนื่องที่มั่นคงในระยะยาวได้หรือไม่
ตอบ: ชุดซีลน้ำมันในตัวนี้สามารถทนแรงดันในการทำงานของเพลาเฉลี่ยคงที่ในระยะยาวได้อย่างต่อเนื่องสูงถึง 510 บาร์ และทนทานต่อแรงกดดันกระแทกสูงสุดหลายทิศทางบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อซ้ำแล้วซ้ำเล่าสูงถึง 585 บาร์ โดยไม่มีการล้มเหลวจากการอัดขึ้นรูปหรือรอยแตกร้าวของส่วนประกอบซีล ส่วนประกอบ HNBR และ PU ยังคงความยืดหยุ่นในการคืนตัวและประสิทธิภาพการปิดผนึกแบบวงจรการสั่นสะเทือนแบบสองทิศทางภายใน -38°C ~ +122°C โดยปรับให้เข้ากับการขนส่งเต็มน้ำหนักในเหมืองเปิดหลุมแช่แข็งต่ำกว่าศูนย์ในฤดูหนาว และการดำเนินการขนส่งรวมของเหมืองหินทางไกลต่อเนื่องที่อุณหภูมิสูงในช่วงฤดูร้อน โอริงหนาของ FKM สามารถทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือภายใน -26°C ~ +148°C เหมาะอย่างยิ่งกับสถานะการไหลเวียนของน้ำมันไฮดรอลิกแบบสลับแรงดันคงที่ที่อุณหภูมิสูงพิเศษของการก่อสร้างการขนส่งวัสดุเทกองที่ไม่หยุดนิ่ง วงแหวนสำรองช่องว่างกลาง PTFE ที่เติมคาร์บอนจะไม่อ่อนตัวหรือเสียรูปภายใต้แรงเสียดทานของสปูลเลื่อนหลายทิศทางเป็นระยะๆ หลายล้านครั้ง และการสลับอุณหภูมิเย็น-ร้อนขนาดใหญ่บ่อยครั้ง โดยรักษาประสิทธิภาพการป้องกันการรั่วไหลที่สม่ำเสมอผ่านสภาพแวดล้อมการขนส่งเหมืองตามฤดูกาลทั้งหมด

ถาม: ลูกค้าจะต้องเผชิญกับปัญหาวงจรไฮดรอลิกโหลดบาลานซ์เพลากลางที่ซ่อนอยู่และความสูญเสียทางการเงินใดบ้าง หากพวกเขาเลือกชุดซีลน้ำมันเกรดต่ำแทนชุดคอมโพสิตหลายวัสดุครบชุดนี้
ตอบ: ชุดซีลน้ำมันราคาถูกราคาถูกใช้เฉพาะวัตถุดิบ NBR ธรรมดาเกรดต่ำที่รีไซเคิลแล้วเท่านั้น โดยไม่จับคู่แหวนบัฟเฟอร์ไฟกระชากการสั่นสะเทือนทรงสี่เหลี่ยมคางหมูรับภาระหนัก PU แบบกว้างและชั้นป้องกันการอัดขึ้นรูปที่มีช่องว่างกลาง PTFE ที่เต็มไปด้วยคาร์บอน หลังจากรอบการสั่นสะเทือนบนถนนเป็นหลุมเป็นบ่อบ่อยครั้งหลายล้านครั้งและการกัดกร่อนผสมหินและโคลนในระยะยาว ขอบซีลแกนแกนกลางแบบสองลิปจะเกิดความเมื่อยล้าอย่างสมมาตรและสึกหรอบาง ๆ อย่างช้าๆ กระตุ้นให้เพลาภายในสมดุลโหลดบาลานซ์บายพาสและการรั่วไหลของน้ำมันภายนอกแบบสองทิศทางช้าอย่างต่อเนื่องของชุดประกอบวาล์วควบคุมเพลากลาง รถลากแบบพ่วง HM350-2 จะแสดงแรงดันแบริ่งเพลาหน้าและเพลาหลังที่ไม่สมดุลภายใต้น้ำหนักบรรทุกเต็ม การบิดตัวของตัวรถอย่างรุนแรงเมื่อผ่านถนนเหมืองที่ไม่เรียบ ความยืดหยุ่นในการบังคับเลี้ยวแบบก้องที่ไม่เสถียร ยางสึกหรอไม่สม่ำเสมอ และเสียงสั่นสะเทือนไฮดรอลิกหลายทิศทางสลับเบา ๆ ทุกครั้งที่รถบรรทุกวิ่งข้ามหินกระแทก เศษยางขนาดเล็กและพลาสติกที่สึกหรอจะไหลเข้าสู่วงจรไฮดรอลิกของแชสซีทั้งหมด เกิดรอยขีดข่วนบนสปูลรับส่งเพลากลางที่ได้รับการขัดเงาอย่างแม่นยำและรูภายในตัววาล์ว โดยจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนประกอบหลักวาล์วเพลากลางที่เป็นโลหะซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูง การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันไฮดรอลิกทั้งหมด และการต่ออายุองค์ประกอบตัวกรองไฮดรอลิกของแชสซีทั้งหมด ในขณะเดียวกัน การซึมของน้ำมันแบบสองทิศทางอย่างช้าๆ อย่างต่อเนื่องจะเพิ่มต้นทุนการใช้น้ำมันไฮดรอลิกที่มีต้นทุนสูงในแต่ละวัน และการหยุดอุปกรณ์เป็นเวลานานจะทำให้ตารางการส่งออกแร่ของเหมืองโดยรวมล่าช้า ทำให้ค่าเช่าแรงงานคนขับเพิ่มขึ้นและค่าใช้จ่ายการสูญเสียอุปกรณ์ที่ไม่ได้ใช้งานสำหรับลูกค้า และภาระของเพลาที่ไม่สมดุลในระยะยาวจะนำไปสู่การเปลี่ยนยางบ่อยครั้งและค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องการเสียรูปของเฟรม

ถาม: ข้อกำหนดการดำเนินการติดตั้งระบบสมดุลโหลดเพลากลางแบบพ่วงที่ได้มาตรฐานโดยละเอียดและการดำเนินการที่ห้ามอย่างเคร่งครัดควรปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัดเพื่อยืดอายุการใช้งานสูงสุดของชุดซีลน้ำมันวาล์วควบคุมเพลากลาง 56B-23-11760 นี้
ตอบ: ขั้นแรก ใช้กระดาษทรายน้ำละเอียดปานกลางเพื่อขัดร่องการติดตั้งด้านนอกของแกนกลางของกระสวย แกนวาล์วด้านในและพื้นผิวเรียบสำหรับติดตั้งปิดผนึกแบบคงที่ ล้างคราบซีลเก่าให้สะอาดหมดจด เสี้ยนขนาดเล็กของโลหะ ตะกอนหินไฮดรอลิกของเหมือง และสิ่งสกปรกที่มีฤทธิ์กัดกร่อนของโลหะผสม ประการที่สอง เคลือบส่วนประกอบซีลทั้งหมดอย่างสม่ำเสมอด้วยน้ำมันไฮดรอลิกป้องกันการสึกหรอที่สะอาดใหม่ล่าสุดเพื่อการหล่อลื่น ห้ามใช้จาระบีที่มีความหนืดสูงหนาผสมกับตะไบเหล็กโลหะโดยเด็ดขาด เนื่องจากแร่ธาตุแข็งและอนุภาคโลหะจะเกิดรอยขีดข่วนบนขอบซีลแบบหลายทิศทางแบบสองทิศทางของ HNBR ในระหว่างการเคลื่อนไหวเลื่อนสปูลสั่นสะเทือนบนถนนบ่อยครั้งหลายล้านครั้งภายใต้แรงกดคงที่ที่สลับกัน ประการที่สาม ติดตั้งซีลสปูลรับส่งเพลากลางทุกตัวในทิศทางคงที่ที่กำหนด: ด้านซีลขอบปากคู่แบบสมมาตรต้องหันหน้าไปทางช่องแรงดันสูงที่โหลดเพลาหน้าและช่องแรงดันสูงโหลดเพลาล้อหลังตามลำดับ การติดตั้งแบบกลับด้านจะทำให้เกิดการซึมของน้ำมันช้าต่อเนื่องแบบสองทิศทางโดยตรงหลังจากการประกอบเสร็จสิ้น และสูญเสียฟังก์ชันการปรับแรงดันโหลดเพลาหน้า-หลังที่สมดุล ประการที่สี่ วางวงแหวนสำรองช่องว่างกลาง PTFE ที่เติมคาร์บอนให้แบนราบโดยสมบูรณ์โดยไม่งอ พับ หรือบิดงอเล็กน้อย ก่อนที่จะติดตั้งซีลแกนกระสวยเพลากลาง HNBR หลักลงในร่องการติดตั้งวาล์ว ประการที่ห้า หลังจากเสร็จสิ้นการประกอบซีลทั้งหมดแล้ว ให้เลื่อนสปูลรับส่งเพลากลางกลับไปกลับมาหลายร้อยรอบของภาระหนักคงที่และแรงดันกระแทกกระแทกที่แรงดันทดสอบต่ำ เพื่อตรวจสอบตำแหน่งการซีลทั้งหมดเพื่อหาการรั่วไหลของน้ำมัน ก่อนที่จะติดตั้งวาล์วควบคุมเพลากลางกลับเข้าไปใหม่บนท่อร่วมไฮดรอลิกของแชสซีรถบรรทุกแบบข้อต่อ และวางเครื่องจักรกลับไปสู่การผลิตการขนส่งแร่ในเหมืองแบบเต็มพิกัด

6. นิทรรศการและ Wearhous

ซีลกันน้ำมัน ซีลไฮดรอลิก ชุดซีลกระบอกสูบ และอื่นๆ