07011-00028 0701100028 HNBR PU FKM คาร์บอนที่เต็มไปด้วย PTFE Multi-วัสดุคอมโพสิตชุดซีลน้ำมันสำหรับ Bulldozer เกียร์พวงมาลัยควบคุมวาล์ว Complete Overhaul Servicing D20A-7

1. รายละเอียดโดยย่อของซีล 07011-00028: :

2.07011-00028ชิ้นส่วนในกลุ่ม:

3. 07011-00028  รูปภาพ:

4. หมายเลขชิ้นส่วนบริการ :

5. คำถามที่พบบ่อย

ถาม: รถปราบดินตีนตะขาบขนาดกลางและงานหนักรุ่นใดที่สามารถจับคู่ชุดซีลน้ำมัน 07011-00020 ได้ และอะไหล่ซีลครบชุดใดบ้างที่บรรจุครบถ้วนภายในชุดยกเครื่องนี้
ตอบ: ชุดซ่อมซีลวาล์วคลัตช์เกียร์บริการครบวงจรนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถปราบดินตีนตะขาบขนาดกลางและงานหนัก โดยเข้ากันได้เป็นพิเศษกับวาล์วควบคุมคลัตช์เกียร์หลักที่จัดการแรงดันน้ำมันคลัตช์การเปลี่ยนเกียร์ไปข้างหน้า ถอยหลัง และความเร็ว โดยจะควบคุมการเข้าและการคลายตัวของคลัตช์เกียร์อย่างราบรื่น เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบจากกำลังอย่างกะทันหันระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ และปกป้องชุดเกียร์เกียร์จากความเสียหายจากแรงกระแทก ชุดประกอบด้วยส่วนประกอบการซีลทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการถอดแยกชิ้นส่วนตัววาล์วแบบเต็มและยกเครื่องใหม่ทั้งหมด รวมถึงซีลน้ำมันสปูลควบคุมคลัตช์ HNBR ริมฝีปากคู่, ซีลแรงดันลูกสูบสมดุลแบบดูอัลแอคชั่น, แหวนบัฟเฟอร์ไฟกระชากของคลัตช์ PU ทรงรีแบน, วงแหวนสำรองต้านการอัดขึ้นรูป PTFE ช่องว่างกลางที่เต็มไปด้วยคาร์บอน, โอริงคงที่ FKM ขนาดกลางทนความร้อน, ที่ปัดฝุ่นดับเบิลลิปสำหรับงานปานกลาง และปะเก็นแบนโลหะหนาป้องกันการกัดกร่อน อุปกรณ์เสริมทั้งหมดจะถูกจัดเรียงและปิดผนึกไว้ในถุงพลาสติกที่มีป้ายกำกับแยกกันตามตำแหน่งการประกอบ ดังนั้นช่างเทคนิคการบำรุงรักษาจึงไม่จำเป็นต้องจัดหาซีลวาล์วคลัตช์เกียร์ที่กระจัดกระจายจากซัพพลายเออร์หลายราย ช่วยลดเวลาการหยุดทำงานของเครื่องจักรลงอย่างมากในเหมืองแบบเปิด การขนย้ายดินบนภูเขา และสถานที่ก่อสร้างถนน

ถาม: การอัพเกรดประสิทธิภาพหลักใดบ้างที่การจับคู่คอมโพสิตสี่วัสดุนำมาสู่การซีลวาล์วคลัตช์เกียร์ของรถปราบดิน เมื่อเทียบกับชุดซีล NBR เดี่ยวธรรมดา
ตอบ: วาล์วควบคุมคลัตช์เกียร์ของรถปราบดินทำงานภายใต้ความผันผวนของแรงดันการเปลี่ยนเกียร์แบบวนซ้ำๆ ตลอดทั้งวัน ทนต่อแรงดันที่เพิ่มขึ้นทันทีที่เกิดจากการเปลี่ยนเกียร์บ่อยครั้ง การจุ่มน้ำมันไฮดรอลิกเกียร์อุณหภูมิปานกลางอย่างต่อเนื่องในระยะยาว และการกัดเซาะตลอดทั้งปีของเศษโลหะละเอียดที่เสียดสี ไอน้ำ และตะกอนน้ำมันที่ผสมอยู่ภายในวงจรน้ำมันเกียร์ แกนม้วนและลูกสูบหลักของ HNBR มีความยืดหยุ่นที่อุณหภูมิต่ำและประสิทธิภาพการป้องกันการเสื่อมสภาพของน้ำมันเกียร์ที่เหนือกว่ายาง NBR ทั่วไป พวกเขาจะไม่แข็งตัว แตกหรือสูญเสียความยืดหยุ่นก่อนการขันแน่นตามแนวรัศมีที่สม่ำเสมอภายใต้โครงสร้างฤดูหนาวที่ราบสูงต่ำกว่าศูนย์และมีการเปลี่ยนเกียร์ขณะสตาร์ทเย็นบ่อยครั้ง วงแหวนบัฟเฟอร์ PU วงรีแบนดูดซับแรงกดที่แหลมทันทีที่เกิดจากการเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงอย่างรวดเร็ว ป้องกันความเมื่อยล้าแตกร้าวและความเสียหายจากการเสียดสีต่อริมฝีปากซีลสปูลคู่บาง ๆ หลังการเปลี่ยนเกียร์นับล้านรอบ โอริงคงที่ขนาดกลางของ FKM รักษาความหนาแน่นของการปิดผนึกคงที่ในระยะยาวที่มั่นคงภายใต้การไหลเวียนของน้ำมันเกียร์ที่อุณหภูมิสูงเป็นเวลานานในระหว่างงานกดดันหนักตลอดทั้งวันอย่างต่อเนื่อง วงแหวนสำรอง PTFE ที่เติมคาร์บอนให้ความต้านทานการสึกหรอที่แข็งแกร่งและความสามารถในการป้องกันการอัดขึ้นรูปที่มีระยะห่างปานกลางมากกว่า PTFE ที่ไม่มีการเติมบริสุทธิ์ ป้องกันไม่ให้ซีลแกนสปูลหลักถูกบีบลงในช่องว่างปานกลางระหว่างแกนคลัตช์และตัววาล์วภายใต้แรงดันสูงสุดที่เปลี่ยนเกียร์ชั่วขณะ วัสดุทั้งสี่นี้ก่อให้เกิดระบบป้องกันการประสานหลายชั้นด้วยแรงกดแบบไซคลิกบ่อยครั้ง ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานโดยรวมของชุดซีลได้มากกว่า 44% เมื่อเทียบกับชุดซีลยางเดี่ยวแบบเดิม

ถาม: สีและโครงสร้างที่เห็นได้ชัดเจนแตกต่างกันอย่างไรช่วยให้ช่างซ่อมบำรุงสามารถระบุแต่ละส่วนประกอบภายในชุดซีลวาล์วคลัตช์เกียร์นี้ได้อย่างรวดเร็ว
ตอบ: แกนควบคุมคลัตช์ HNBR และซีลหลักลูกสูบบาลานซ์เป็นสีดำเจ็ทแบล็คด้านพร้อมโครงสร้างการซีลแบบหมุนแบบบูรณาการแบบปากคู่ พื้นผิวปากสัมผัสผ่านการขัดกระจกอย่างแม่นยำโดยไม่มีเสี้ยนหรือเปลี่ยนรอยขีดข่วนจากการเสียดสีแบบวน วงแหวนบัฟเฟอร์แรงดันไฟกระชากคลัตช์ PU วงรีแบนมีสีเหลืองแอปริคอทซีดพร้อมโครงร่างการดูดซับแรงกระแทกรูปไข่แบนพิเศษ มองเห็นได้ชัดเจนจากวงแหวนบัฟเฟอร์ PU ทรงสี่เหลี่ยมคางหมู สี่เหลี่ยม และทรงกลมที่ใช้กับกระบอกสูบไฮดรอลิก มอเตอร์เคลื่อนที่ และวาล์วตรวจจับโหลด โอริงคงที่ปานกลาง FKM เป็นสีน้ำตาลกาแฟเข้มที่มีหน้าตัดเป็นวงกลมขนาดกลางสม่ำเสมอ ไม่มีการหดตัวหรือการเสียรูปอย่างถาวรหลังจากจัดเก็บน้ำมันเกียร์ที่อุณหภูมิสูงในระยะยาว วงแหวนป้องกันการอัดขึ้นรูป PTFE ที่เติมคาร์บอนนั้นมีสีขาวนวลโดยมีอนุภาคคาร์บอนสีดำเล็กๆ กระจัดกระจายอย่างสม่ำเสมอบนพื้นผิวเรียบ และง่ายต่อการแยกออกจากวงแหวน PTFE ที่ผสมกราไฟท์สีเทาอ่อนซึ่งใช้กับชุดวาล์วนำร่องขนาดเล็กที่มีช่องว่างแคบ แหวนปัดน้ำฝนสำหรับงานปานกลางมีสีดำหนาปานกลางพร้อมขอบขูดคู่ภายในและภายนอก ริมฝีปากด้านนอกปิดกั้นเศษโลหะที่ส่งผ่านขนาดใหญ่ ในขณะที่ริมฝีปากด้านในละเอียดกรองอนุภาคตะกอนน้ำมันที่มีฤทธิ์กัดกร่อนขนาดเล็ก อุปกรณ์เสริมแต่ละชิ้นถูกพิมพ์ด้วยเครื่องหมายขนาดที่ตรงกับวาล์วคลัตช์เกียร์ที่ชัดเจนบนพื้นผิวเพื่อการคัดแยกและการจับคู่ที่รวดเร็วระหว่างการประกอบระบบส่งกำลังที่ไซต์งาน

ถาม: ช่วงอุณหภูมิที่กว้างและสภาวะการทำงานของไฮดรอลิกแรงดันวงจรที่เปลี่ยนบ่อยสามารถรักษาชุดซีลคอมโพสิตสี่วัสดุนี้ไว้เพื่อการทำงานต่อเนื่องที่มั่นคงในระยะยาวได้หรือไม่
ตอบ: ชุดซีลน้ำมันในตัวนี้สามารถทนแรงดันการทำงานในการเปลี่ยนเกียร์ในระยะยาวได้อย่างต่อเนื่องสูงถึง 412 บาร์ และทนทานต่อแรงดันกระแทกสูงสุดในการเปลี่ยนเกียร์ทันทีซ้ำๆ ได้ถึง 466 บาร์ โดยปราศจากความล้มเหลวในการอัดขึ้นรูปของส่วนประกอบซีล อุปกรณ์เสริม HNBR และ PU คงความยืดหยุ่นในการคืนตัวและประสิทธิภาพการปิดผนึกแบบวงจรภายใน -38°C ~ +122°C ปรับให้เข้ากับการก่อสร้างภูเขาน้ำแข็งต่ำกว่าศูนย์โดยการเปลี่ยนเกียร์ในช่วงเย็นในฤดูหนาว และการดันโหลดหนักอย่างต่อเนื่องที่อุณหภูมิสูงในฤดูร้อน โอริง FKM สามารถทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือภายใน -26°C ~ +145°C เหมาะอย่างยิ่งกับสถานะการไหลเวียนของน้ำมันเกียร์ที่อุณหภูมิสูงของการก่อสร้างลอกเหมืองแบบไม่หยุดนิ่ง วงแหวนสำรอง PTFE ที่เติมคาร์บอนจะไม่อ่อนตัวหรือเสียรูปภายใต้แรงเสียดทานของสปูลเลื่อนบ่อยครั้งและอุณหภูมิสูงอย่างต่อเนื่อง รักษาประสิทธิภาพการป้องกันการรั่วไหลที่สม่ำเสมอตลอดสภาพแวดล้อมการก่อสร้างตามฤดูกาล

ถาม: ลูกค้าจะต้องเผชิญกับความล้มเหลวของระบบส่งกำลังไฮดรอลิกเกียร์ที่ซ่อนอยู่และความสูญเสียทางเศรษฐกิจใดบ้าง หากพวกเขาเลือกชุดซีลคุณภาพต่ำแทนชุดคอมโพสิตหลายวัสดุที่สมบูรณ์นี้
ตอบ: ชุดซีลด้อยคุณภาพราคาถูกใช้เฉพาะวัตถุดิบ NBR ธรรมดาเกรดต่ำที่ผ่านการรีไซเคิล โดยไม่จับคู่แหวนบัฟเฟอร์ไฟกระชากคลัตช์ PU วงรีแบนและชั้นป้องกันการอัดรีดช่องว่างกลาง PTFE ที่เติมคาร์บอน หลังจากความผันผวนของแรงดันตามรอบการเปลี่ยนเกียร์บ่อยครั้งหลายล้านครั้งและการกัดกร่อนของตะกอนน้ำมันเกียร์ในระยะยาว ขอบซีลสปูลริมฝีปากคู่บางๆ จะล้าและสึกหรออย่างรวดเร็ว กระตุ้นให้น้ำมันควบคุมคลัตช์ภายในเลี่ยงผ่าน และน้ำมันภายนอกไหลซึมช้าๆ อย่างต่อเนื่องของชุดประกอบวาล์วคลัตช์เกียร์ รถปราบดินจะแสดงการตอบสนองในการเปลี่ยนเกียร์ล่าช้า การกระตุกของคลัตช์ระหว่างการเปลี่ยนความเร็ว กำลังขับไปข้างหน้า/ถอยหลังไม่เสถียร และเสียงรบกวนไฮดรอลิกความถี่ปานกลางที่ชัดเจนทุกครั้งที่เปลี่ยนเกียร์ เศษยางขนาดเล็กและพลาสติกที่สึกหรอจะตกลงไปในวงจรน้ำมันหลักของระบบส่งกำลัง ทำให้เกิดรอยขีดข่วนบนแกนควบคุมคลัตช์ที่ได้รับการขัดเงาอย่างแม่นยำและรูด้านในของตัววาล์ว ทำให้ต้องเปลี่ยนส่วนประกอบหลักวาล์วคลัตช์โลหะในจำนวนเต็มทั้งจำนวน การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทั้งระบบ และการต่ออายุไส้กรองทั้งหมด ในขณะเดียวกัน การซึมของน้ำมันอย่างช้าๆ อย่างต่อเนื่องจะทำให้ต้นทุนการใช้น้ำมันเกียร์ในแต่ละวันเพิ่มขึ้น และการหยุดอุปกรณ์เป็นเวลานานจะทำให้กำหนดการโครงการก่อสร้างเหมืองและถนนโดยรวมล่าช้า ส่งผลให้ลูกค้าเช่าแรงงานเพิ่มเติมและค่าใช้จ่ายการสูญเสียอุปกรณ์ที่ไม่ได้ใช้งาน

ถาม: ข้อกำหนดในการติดตั้งระบบส่งกำลังที่ได้มาตรฐานโดยละเอียดและการดำเนินการที่ต้องห้ามอย่างเคร่งครัดควรปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัดเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานสูงสุดของชุดซีลวาล์วควบคุมคลัตช์เกียร์ 07011-00020 นี้
ตอบ: ขั้นแรก ให้ใช้กระดาษทรายน้ำที่มีความละเอียดปานกลางเพื่อขัดร่องด้านนอกของแกนหมุนควบคุมคลัตช์ รูด้านในของตัววาล์ว และพื้นผิวเรียบที่ติดตั้งการปิดผนึกแบบคงที่ ล้างสิ่งตกค้างซีลเก่าอย่างทั่วถึง เสี้ยนขนาดเล็กของโลหะ ตะกอนน้ำมันเกียร์ และสิ่งสกปรกที่มีฤทธิ์กัดกร่อนของโลหะผสม ประการที่สอง เคลือบส่วนประกอบซีลทั้งหมดให้เท่ากันด้วยน้ำมันไฮดรอลิกเกียร์ป้องกันการสึกหรอที่สะอาดใหม่ล่าสุดเพื่อการหล่อลื่น ห้ามใช้จาระบีหนาผสมกับตะไบเหล็กโลหะโดยเด็ดขาด เนื่องจากอนุภาคโลหะแข็งจะเกิดรอยขีดข่วนที่ขอบซีลสองชั้นของ HNBR ในระหว่างการเคลื่อนไหวเลื่อนสปูลเลื่อนบ่อยครั้งนับล้านครั้ง ประการที่สาม ติดตั้งซีลสปูลคลัตช์ทุกตัวในทิศทางคงที่ที่กำหนด: ขอบซีลที่แหลมคมจะต้องหันไปทางด้านช่องน้ำมันคลัตช์แรงดันสูงภายใน การติดตั้งแบบกลับด้านจะทำให้น้ำมันซึมช้าอย่างต่อเนื่องโดยตรงหลังจากการประกอบเสร็จสิ้น ประการที่สี่ วางวงแหวนสำรอง PTFE ที่เติมคาร์บอนให้เรียบสนิทโดยไม่งอ พับ หรือบิดเบี้ยว ก่อนที่จะติดตั้งซีลสปูลคลัตช์ HNBR หลักลงในร่องติดตั้งวาล์ว ประการที่ห้า หลังจากเสร็จสิ้นการประกอบซีลทั้งหมดแล้ว ให้เลื่อนแกนหมุนควบคุมคลัตช์กลับไปกลับมาหลายร้อยรอบด้วยแรงดันทดสอบต่ำ เพื่อตรวจสอบตำแหน่งการซีลทั้งหมดเพื่อหาการรั่วไหลของน้ำมัน ก่อนที่จะติดตั้งวาล์วคลัตช์เกียร์อีกครั้งบนท่อร่วมเกียร์หลักของรถปราบดิน และวางเครื่องจักรกลับเข้าสู่การผลิตขนย้ายดินเต็มพิกัด

6. นิทรรศการและ Wearhous

ซีลกันน้ำมัน ซีลไฮดรอลิก ชุดซีลกระบอกสูบ และอื่นๆ